Автор avtoteplo66_ 
Платформа DMO: модульность и приоритет на эффективность
Новейший кроссовер BYD Sea Lion 07 построен на платформе DMO, разработанной специально для моделей с полным приводом и гибридной силовой установкой. DMO расшифровывается как Dual Mode Off-road, что указывает на двойную направленность: высокая энергоэффективность на асфальте и уверенное поведение на лёгком бездорожье.
Конструктивно DMO объединяет высоковольтную гибридную архитектуру с центральным тоннелем, в который интегрирован блок аккумуляторов (в т.ч. фирменная Blade Battery). Такая схема даёт жёсткость кузову на кручение и позволяет опустить центр тяжести — что сказывается на управляемости и устойчивости в поворотах. Особенно это актуально для машин весом свыше 2 тонн.
Платформа изначально проектировалась под установку электромоторов на задней и передней оси, с возможностью деактивации одного из них в зависимости от режима движения. В итоге получаем постоянный полный привод без традиционного кардана, с электронным распределением момента. Всё это упрощает трансмиссию, снижает потери и повышает надежность.
Передняя подвеска: двухрычажка для комфорта и управляемости
На передней оси используется двухрычажная независимая подвеска, смонтированная на алюминиевом подрамнике. Это нетипичное решение для кроссоверов среднего сегмента, где чаще ставят МакФерсон. Двухрычажка обеспечивает более точное управление развалом колёс, а значит — стабильность при динамичных маневрах и минимальные крены в поворотах.
Инженеры BYD Sea Lion 07 явно делали акцент на баланс между комфортом и жесткостью: энергоемкость подвески позволяет сглаживать неровности даже на 20-дюймовых колесах, а демпферы работают без пробоев на резких отбойных участках. Единственный нюанс — необходимость периодической регулировки углов установки колёс: геометрия подвески чувствительна к износу втулок.
Задняя подвеска: многорычажка на подрамнике
Задняя ось построена по классической схеме многорычажной подвески, с тремя поперечными и одним продольным рычагом на каждое колесо. Подрамник крепится к кузову через сайлентблоки с высокой жесткостью, что снижает раскачку кузова на высоких скоростях.
Интересно, что в зависимости от модификации (DM-i или DM-p) меняется настройка жёсткости пружин и амортизаторов. У более мощной версии DM-p с двумя моторами упор сделан на управляемость: задняя ось работает плотнее, передавая водителю больше информации о сцеплении с дорогой. А вот DM-i мягче и ориентирована на комфорт в городском трафике.
Тормозная система и рулевое управление
Sea Lion 07 получил вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах, с электровакуумным усилителем и четырьмя каналами ABS. Регенерация торможения реализована в двух режимах: умеренная и агрессивная — последняя позволяет управлять тягой одной педалью, экономя ресурс фрикционных элементов.
Рулевое управление — с электроусилителем, интегрированным в колонку. Передаточное число умеренное, около 14:1. На практике руль достаточно «информативный» для гибридного кроссовера.
Трансмиссия и особенности привода
Вариант DM-i оснащён гибридной трансмиссией с фиксированными передаточными числами, где двигатель внутреннего сгорания подключается к передней оси через планетарный редуктор. Электродвигатель основную часть времени работает в приоритетном режиме, а ДВС включается при ускорениях или низком уровне заряда.
В топовой модификации DM-p применена электромеханическая трансмиссия с муфтой подключения заднего электромотора, что делает кроссовер полноприводным. Ускорение до 100 км/ч — менее 5 секунд, при этом система может перераспределять момент между осями в пределах 0–100% за доли секунды.
Важно, что несмотря на отсутствие классической раздаточной коробки, Sea Lion 07 показывает уверенную тягу на сложных покрытиях благодаря программному управлению моментом и антипробуксовочной системе VCU.
Выводы
BYD Sea Lion 07 — не просто кроссовер, а грамотный инженерный продукт, в котором сочетаются современные подходы к шасси, трансмиссии и конструкции подвески. Машина спроектирована с упором на управляемость, ресурс и адаптацию под реалии городского и загородного использования.
Подвеска и трансмиссия здесь выполнены с заделом на надежность, обслуживание большинства узлов не требует снятия силовой установки, а замена втулок и стоек — стандартная процедура без необходимости специнструмента.